一、實踐初衷：從“僵尸車” 到 “雙碳” 使命，一群大學生的綠色思考

　　“畢業季的北苑操場，總能看到堆積如山的報廢自行車，鏈條銹跡斑斑，車座成了篩子——所謂戶樞不蠹，流水不腐，明明是好車，就這樣變成了廢品。”GreenLink 小隊隊長、南京財經大學營銷與物流管理學院 2023 級學生黃孟卓，在實踐啟動會上向隊員們展示了一組對比照片：左側是畢業生離校時七到九成的新自行車，右側是堆放一年后破損的 “僵尸車”。已有單車的閑置，資源未充分利用，在此基礎上開學新生再購買新車，實則加劇了碳排放。這些正是團隊需要解決的痛點。

　　早在2025年3月，團隊在申請大學生創新創業項目時，就注意到校園內 “自行車過剩與閑置并存” 的矛盾：一方面，大一新生對自行車需求旺盛;另一方面，畢業生離校后大量車輛因流轉不暢淪為 “僵尸車” 。據校保衛處統計，南京財經大學仙林校區年均通過招標回收閑置自行車約 200 輛，僅能產生一萬元收益，資源價值嚴重流失。“國家‘雙碳’戰略號召我們從身邊小事踐行綠色發展，校園作為資源密集區，更應成為循環利用的示范地。” 隊員汪李杰在實踐日志中寫道。

　　帶著這一思考，GreenLink 小隊將實踐主題鎖定為 “校園閑置自行車的循環利用”，并確立核心目標：通過調研摸清處置全流程，為搭建 “線上 + 線下” 智能流轉平臺奠定基礎，實現 “激活閑置價值、減少碳排放” 的雙重效益。

調研歷程：三個月跟蹤走訪，解鎖校園資源流轉密碼

　　(一)突破溝通壁壘：從“登門無門” 到 “流程全掌握”

　　5月的南京已有些悶熱，團隊初期通過電話和辦公室走訪未能聯系到負責人，直至5月20日，經學院輔導員提醒，通過今日校園APP“訴求與建議平臺”提交咨詢信，詳細說明實踐目的和需求。三天后，他們收到了保衛處劉處長的回復電話，表示愿意支持學生關注校園資源循環的實踐活動。

　　6月4日下午，團隊帶著精心準備的問題清單與劉處長展開座談。劉處長介紹，閑置自行車處置有嚴格流程：每月安排保安巡邏，對積灰超過兩周、有無主跡象的單車掛“待認領”牌，公示期為一年;掛牌后2—4個月沒人認領的，轉移到北苑操場集中堆放，學生憑學生證和購車憑證隨時能領回;一年后招標回收，收益全部上繳學校，年均約1萬元。

　　這次溝通讓GreenLink小隊掌握了關鍵信息：現行流程雖規范，但“長周期公示”導致車輛價值隨時間快速損耗——北苑操場堆放點的車輛，多數在等待期內就已因日曬雨淋逐漸喪失使用價值。

　　(二)實地考察：從“車衣現象” 到 “價值流失現場”

車衣下的“共享潛力”

　　6月30日早上8點，GreenLink小隊沿“北苑梧桐大道—北苑操場”展開考察。在北苑樓下的停車區，對比3月的初步考察記錄，隊員們發現：自行車總數雖變化不大，但40%的車輛被藍色或灰色車衣包裹，部分車衣上還貼著“暑假暫存，請勿移動”的便簽。這說明學生對自行車的資產保護意識很強，此類車主保護較好車輛若能流轉給新生，完全能繼續使用。團隊隨機采訪的幾位大四學長表示，若有渠道能幫助自己轉手自行車給學弟學妹，或許是實現單車價值流轉的不錯選擇。也是在這時，GreenLink小隊萌生了搭建校園資源綠色交易平臺的念頭，校園內支持閑置單車流轉的人群，正是平臺“交易+捐贈”模式的用戶基礎。

　　圖為GreenLink小隊隊黃孟卓長正在考察自行車狀況。汪李杰攝

堆放點的“無聲吶喊”

　　穿過梧桐大道，北苑操場東側的集中堆放點映入眼簾。與宿舍區的“精心保護” 不同，這里的景象令人揪心：近百輛自行車東倒西歪，車筐錯位、車座開裂，有較多車輛鏈條嚴重銹蝕，輪胎干癟。隊員們逐一檢查，發現僅有 3 輛還能勉強推動，但剎車已完全失效。

　　“三個月前我們來考察時，這里還有30 輛能騎行的車。” 隊員汪李杰翻出手機里的舊照片，對比現在的狀況不禁感慨道，“按保衛處流程，它們還要等半年才會被回收，到時候可能只剩廢鐵價值了。” 他蹲下身觀察一輛貼著卡通貼紙的粉色自行車 —— 車座雖有破損，但車架完好，“這輛車要是早點流轉，至少能賣 200 元，現在可能只值 20 元廢品價。”

問卷調研：125 份答卷勾勒 “需求圖譜”

　　為量化學生真實需求，團隊早期設計了包含23 個問題的問卷，在 6 月下旬通過線上線下結合方式發放，回收有效問卷 125 份。數據分析結果讓團隊對平臺設計更有底氣：

處置意向的“雙向需求”

　　問卷顯示，面對閑置自行車，62%(78人)的學生希望 “議價賣給學弟學妹”，33%(41人)傾向 “捐贈給公益組織”，僅 5%(6人)選擇 “直接丟棄”。值得注意的是，78 名選擇 “變現” 的學生中，有 65 人同時勾選 “愿意低價捐贈”，這說明學生既想實現經濟價值，也有公益意愿，平臺需要提供‘交易 + 捐贈’雙通道。

校內流轉的“信任基礎”

　　“若入學時有學長學姐的二手自行車，你是否愿意購買?”針對這一問題，57.5%(72 人)的受訪者選擇 “愿意”，理由集中在 “價格便宜”“校園內交易有保障”。“學長二手車”這個標簽很關鍵，說明校園信任體系能降低交易成本，也為平臺“校內垂直交易”提供了天然優勢。

三、GreenLink 平臺：讓每輛閑置自行車 “重獲新生”

　　GreenLink平臺的核心設計思路圍繞“速流轉、價值保存、激勵參與”三大原則展開：通過數字化檔案系統解決信息不對稱，通過線下驛站縮短流轉周期，通過碳積分體系提升環保參與度，最終實現閑置資源的最大化利用。

　　(一)線上線下聯動：打造“流轉閉環”

　　平臺首頁劃分“我是賣家”“我是買家”“公益捐贈”三個板塊。學生上傳車輛照片、購買時間、期望價格，系統自動生成“閑置檔案”，標注“可騎行”“需維修”“僅零件可用”等狀態。線下則計劃在北苑、中苑設立兩個“綠色驛站”：由懂機械維修的學生與校內自行車檢修師傅組成的維修團隊提供免費檢測，對“可維修”車輛進行簡單翻新(更換車胎、鏈條等);未來的驛站還設有臨時存儲區，解決“畢業生離校后車輛無處放”的問題。從信息發布到交易完成，全程不超過7天，比現行流程快了近一年。

　　(二)碳積分激勵：讓環保“有趣有回報”

　　平臺引入“碳積分”體系：發布閑置車輛積50分，完成交易積100分，捐贈車輛積200分，積分可兌換校園文創、圖書館打印券、食堂優惠券等。據測算，一輛自行車從閑置到流轉，約可減少15公斤碳排放，對應150碳積分，相當于一頓食堂午餐錢。平臺通過碳積分連接校園場景，通過與服務、物品價值對標來量化碳積分價值。

　　(三)從“一輛車” 到 “一個生態”

　　自行車只是起點，團隊在方案中規劃了長期目標：未來半年內，平臺將拓展至書籍、運動器材等閑置物品;一年內接入校園后勤系統，對報廢桌椅、電腦等進行合規拆解，零件用于實踐教學或二次利用。最終要建成“全品類、全流程”的校園資源循環生態。

四、實踐回響：綠色種子在校園萌芽

　　7月20日，得知GreenLink平臺前后端頁面1.0版本開發完成，剛畢業的李同學對平臺表達期待，認為該系統能解決畢業生車輛處置難題，實現資源高效流轉。保衛處劉處長對平臺也給予肯定，認為學生團隊的想法能彌補學校流程的不足。黃孟卓表示，GreenLink不僅是技術平臺，更是低碳環保理念的實踐載體，旨在推動綠色意識在校園落地生根。

　　從最初的溝通困難到如今的方案落地，GreenLink小隊用行動證明：青春力量雖小，但若能扎根現實、精準發力，也能為“雙碳”目標、綠色校園建設注入鮮活動能。正如平臺標語所言：“每一次循環，都是對地球的溫柔擁抱。”(通訊員黃孟卓 汪李杰)