習近平總書記強調：“要緊扣一體化和高質量兩個關鍵詞，深入推進長三角一體化發展。”《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》與《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》的相繼出臺，為長三角軌道交通的發展指明了方向。面對技術標準不統一、運營管理分割、跨區域協同機制缺失等挑戰，由專業教授、行業專家和思政老師共同帶隊，本碩博跨年級、跨專業學生組成的暑期社會實踐團隊深入長三角十余座核心城市，開啟了一場多層次軌道交通融合發展的調研之旅。
　　一、上海閔行：地下連廊的速度革命
　　在上海市域機場線景洪路站，團隊成員體驗市域機場線與15號線新啟用的地下換乘通道。
　　新換乘通道啟用后，乘客的換乘方式從地面露天步行轉為地下直達，避免日曬雨淋之苦的同時換乘時間由原來的19分鐘縮短為15分鐘，避免了二次安檢、二次過閘，實現了“一票換乘”。通道內的全網首個50米自動步道，為攜帶大型行李的乘客提供便利。
　　  
　　二、江蘇蘇州：雙城地鐵的緊密牽手
　　在花橋站，團隊成員們見證了上海地鐵11號線與蘇州地鐵11號線的“無縫換乘”。
　　日均3.85萬人次的客流中，七成是跨市通勤的上班族。這一成就的背后，是27次技術協調會的艱辛努力，以及“Metro大都會”與“蘇e行”兩大系統的智慧融合。成員們親身體驗了“無感換乘”的便捷，深刻理解了技術協調與標準統一的重要性。
　　
　　三、浙江寧波：20元的“三城生活”
　　在寧波站，既有線改造而來的寧波城際鐵路成為亮點。杭紹甬三城的邊界因20元票價而被悄然抹平，普惠性政策讓跨市通勤變得更加經濟實惠。
　　成員們乘坐城際列車，親身體驗了“公交化運營”帶來的便利，同時也關注到了“接駁難”、“預約難”等現實問題，為后續的調研報告積累了寶貴的一手資料。
　　
　　四、安徽合肥：高鐵與地鐵的無縫對接
　　在合肥南站，信息豐富的引導指示牌如同燈塔般指引著旅客前行。刷身份證出高鐵閘機，右轉直行3分鐘即可到達地鐵閘機前，這一“免檢走廊”的設立，極大提升了旅客的出行效率。
　　成員們與車站黨員志愿者深入交流，了解到這一創新舉措背后的信任與革新，深刻體會到跨區域協同管理的重要性。
　　
　　五、長三角各地：多層次網絡的協同命題
　　在徐州東站，成員們體驗東西站房的換乘通道，其大幅提升了進站、站內換乘的效率；在杭州東站，高鐵出站直達地鐵的“免檢模式”同樣為旅客換乘提供了極大的便利；溫州南站，高鐵東、西站房出站后皆可無縫換乘S1線......隨著多層次的軌道交通網絡將一座座城市緊密連結，“軌道上的長三角”正從宏偉藍圖邁向生動現實。
　　
　　六、成員感悟
　　喬同學：參與這次社會實踐，我深切感受到國家和時代賦予我們的責任與擔當。作為同濟交通人，我們不僅要掌握扎實的專業知識，更要關注國家交通發展戰略，將所學應用到實際中去。在調研過程中，我看到了軌道交通對人們生活的巨大影響，也感受到了自己作為一名交通專業學生的責任和使命。未來，我會更加努力學習專業知識，為交通事業的發展貢獻自己的力量。
　　葉同學：這次參加長三角軌道交通融合發展的調研實踐，讓我深刻體會到了理論與實踐結合的重要性。在花橋站，親眼看到上海和蘇州地鐵的無縫換乘，我才真正明白技術標準統一和運營管理協調的難度與意義。和團隊成員一起討論解決方案時，我感受到了協作的力量，也激發了我進一步學習的動力。
　　薄同學：軌交融合的種種創新舉措不僅提高了旅客的出行效率，也展現了跨區域協同管理的可能性。在調研過程中，通過與車站的工作人員深入交流，我們也了解到了他們在實際操作中的困難和挑戰。這次經歷讓我更加明白了交通規劃不僅要考慮技術層面，還要兼顧人文關懷和實際需求。
　　袁同學：城際鐵路改造項目讓我看到了軌道交通普惠化的未來。20元的票價讓跨市通勤變得更加經濟，但背后的接駁難、預約難等問題也不容忽視。在調研中，我們不僅要發現問題，更要思考如何解決這些問題，做到理論聯系實際。
　　疾馳的列車掠過長三角縱橫交錯的軌道網，景洪路站的快速“一票換乘”、花橋站的雙城銜接、寧波城鐵的民生票價、合肥南站的免檢革新等案例，既是技術賦能的成果，更是制度破壁與普惠設計的共鳴。基于這些穿行于滬寧合甬等十余座軌交城市間的調研成果，實踐團隊已形成詳細的調研報告，以專業視角破解長三角軌道交通融合發展痛點，為構建高效銜接的區域軌道交通網絡建言獻策。
　　道釘雖小，能穩鋼軌；青春雖短，可書華章。實踐團隊的師生們以實際行動踐行“與祖國同行，以科教濟世”的使命，為長三角一體化發展貢獻青春力量。未來，更多的同路人們將繼續在軌道交通領域深耕細作，為構建高效銜接的區域軌道交通網絡而不懈奮斗，奮力書寫為中國式現代化挺膺擔當的青春篇章。
　　
　　
　　供稿：同濟大學“軌道智聯長三角發展按下加速鍵”實踐團隊